Gremsy USA lanserer tre NDAA-payloads – nå også i Europa

Gremsy USA har lansert tre NDAA-kompatible kamerapayloads: VIO F1, ORUS L NDAA og LYNX NDAA. Selskapet omtaler alle tre som Blue UAS-godkjente payloads og tar imot forhåndsbestillinger på samtlige systemer. I et svar til Droneavisa opplyser Gremsy at også europeiske kjøpere kan forhåndsbestille i dag.

Lanseringen, som først ble omtalt av DRONELIFE, kommer midt i en kraftig omlegging av amerikansk dronepolitikk. Gremsy ble grunnlagt av vietnamesiske ingeniører i 2011 og har fortsatt hovedkontor i Ho Chi Minh-byen, mens den amerikanske avdelingen sitter i California og ifølge selskapet både konstruerer og produserer de godkjente payloadene på amerikansk jord. Selskapet opplyser til Droneavisa at de NDAA- og Blue UAS-godkjente produktene distribueres gjennom Gremsy USA.

Tre payloads for ulike vektklasser

VIO F1 er en EO/IR-payload som kombinerer optisk zoom og termisk kamera, rettet mot industriinspeksjon, søk og redning og situasjonsforståelse. ORUS L NDAA er en større, stabilisert sfærisk enhet beregnet på lengre avstander, typisk overvåking, rekognosering og inspeksjon av kritisk infrastruktur. LYNX NDAA ligger i motsatt ende: en lett dual EO/IR-gimbal for mindre droner der størrelse, vekt og strømforbruk er de store begrensningene.

Den termiske delen bygger på OEM-teknologi fra Teledyne FLIR. VIO F1 ble opprinnelig presentert allerede i desember 2024 under FLIRs «Thermal by FLIR»-program, den gang beskrevet som både NDAA-kompatibel og ITAR-fri og montert i USA. Selskapet oppgir ikke priser i pressemeldingen.

Politisk drivkraft

Bakteppet er at FCC i desember 2025 førte utenlandskproduserte droner og kritiske dronekomponenter opp på Covered List, med unntak som senere ble gitt for Blue UAS-godkjente produkter og produkter som oppfyller Buy American-standarden. En proklamasjon 13. august pekte i tillegg på amerikansk avhengighet av utenlandske motorer, fartsregulatorer, litiumbatterier og dockingstasjoner som et sikkerhetsproblem. Vi har tidligere skrevet om hvordan FCC vurderer å stemple LiDAR-droner som militært utstyr og om Talon DT-300 som kom inn på Blue UAS-listen.

Europeiske kjøpere kan bestille i dag

Droneavisa spurte Gremsy om fire ting etter lanseringen. Selskapet opplyser at europeiske kunder kan forhåndsbestille payloadene nå, gjennom autoriserte distributører i Europa. Gremsy navngir Dronivo i Tyskland som en av dem, og oppgir at kjøpere også kan henvende seg direkte til Gremsy USA for å bli vist til riktig salgskanal. Selskapet opplyser videre at det har vært aktivt i Europa i over åtte år, med vekt på datasikkerhet, EU-regelverk og leverandørkjedesikkerhet.

Pris vil selskapet fortsatt ikke oppgi. Gremsy svarer at prisen avhenger av kundens krav og integrasjonsoppsett, og henviser til Gremsy USA eller en autorisert distributør for tilbud.

På spørsmål om hvilke plattformer payloadene er laget for, oppgir selskapet at VIO F1 er beregnet på integrasjon med flykontrollsystemene Pixhawk, CubePilot og Skynode, mens LYNX NDAA er beregnet på Pixhawk og CubePilot. Gremsy presiserer at kompatibiliteten varierer med luftfartøy, festebrakett, strømforsyning og kommunikasjonsoppsett, og anbefaler at kjøpere avklarer integrasjonen før bestilling.

Listen lar seg ikke kontrollere

Det fjerde spørsmålet var når de tre payloadene ble ført opp på Blue UAS Cleared List. Det svaret fikk vi ikke. Gremsy skriver at alle tre er «anerkjent innenfor Blue UAS-økosystemet» (oversatt fra engelsk) og viser til myndighetenes egen portal for oppdatert status.

Den portalen lar seg ikke åpne i en vanlig nettleser. Etter forsvarsministerens memo 10. juli 2025 ble Blue UAS Cleared List flyttet fra Defense Innovation Unit til Defense Contract Management Agency, og DIUs egen side videresender nå til bluelist.dcma.mil. Det nettstedet bruker et sertifikat utstedt av forsvarsdepartementets eget sertifikathierarki, ikke av en offentlig sertifikatutsteder, og nettlesere uten disse rotsertifikatene avviser tilkoblingen. Gremsys eget nyhetsrom omtaler for øvrig VIO F1 som oppført på Blue UAS Framework fra 27. juni 2025, som ikke nødvendigvis er det samme som Cleared List.

Droneavisa har derfor ikke kunnet kontrollere oppføringen mot kilden selv, og skriver «ifølge selskapet» der statusen omtales. Det gjelder ikke bare Gremsy: en innkjøpsliste som kjøpere blir bedt om å sjekke, men som bare kan åpnes av dem som allerede har forsvarsdepartementets sertifikater installert, kan i praksis ikke etterprøves av en europeisk kjøper.

Norsk kontekst

Denne saken har ingen direkte konsekvenser for norske dronepiloter. Blue UAS Cleared List og NDAA-kravene er amerikanske innkjøpsregler, og de gjelder ikke for norske operatører som forholder seg til EASA-regelverket og Luftfartstilsynet. Norske brukere kan i prinsippet kjøpe payloads fra hvem de vil, så lenge dronen som helhet oppfyller kravene i åpen eller spesifikk kategori.

Likevel er trenden verdt å følge. Når amerikanske myndigheter presser leverandørkjedene mot «betrodde» produsenter, endres utvalget av gimbaler, termokameraer og komponenter som når det europeiske markedet, og prisbildet med dem. For norske aktører innen inspeksjon, beredskap og forsvar kan det bety at flere vestlige alternativer til de kinesiske standardvalgene dukker opp de neste årene, men også at utviklingskostnadene havner i sluttprisen.

Oppdatert 4. september 2026: Illustrasjonen er byttet ut med Gremsys eget pressebilde av LYNX NDAA, etter at selskapet ga skriftlig tillatelse til redaksjonell bruk. Gremsy opplyser samtidig at de godkjente produktene distribueres gjennom Gremsy USA.

Oppdatert 9. september 2026: Gremsy har svart på Droneavisas spørsmål om europeisk tilgjengelighet, pris og plattformkompatibilitet, og svarene er lagt inn i to nye avsnitt. Formuleringen om Blue UAS Cleared List er samtidig myket opp til «ifølge selskapet», fordi oppføringen ikke lar seg kontrollere mot myndighetenes egen portal. Tittelen er endret, og en henvisning til prisjakt.no er fjernet fra avsnittet om norsk kontekst; tjenesten fører ikke denne typen payloads.

Artikkelen er laget med KI-støtte basert på kildene over, og publisert under redaksjonelt ansvar av Frode Friestad, Droneavisa.