Én pilot, fire droner: FAA åpner for multidrone-BVLOS

Skydio melder at det amerikanske luftfartstilsynet FAA nå har opprettet en strømlinjeformet prosess for godkjenning av multidrone-operasjoner, der én fjernpilot kan styre opptil fire droner samtidig utenfor synsrekkevidde. Tolv nye nødetater fikk godkjenning denne måneden, etter at Las Vegas-politiet fikk den første i september 2025.

I en bloggpost på Skydio beskriver selskapets regulatoriske team utviklingen som neste milepæl etter at BVLOS-flyging gikk fra å være enkeltstående unntak til å bli skalert virkelighet. Det første gjennombruddet kom da Las Vegas Metropolitan Police Department fikk FAA-godkjenning for at én remote Pilot in Command kunne ha ansvar for fire Skydio X10 samtidig. New York Power Authority fikk en tilsvarende godkjenning i januar 2026, og nå er altså terskelen senket ytterligere gjennom en standardisert søknadsvei for offentlige etater.

Bemanning er den egentlige flaskehalsen

Argumentet Skydio bruker er verdt å merke seg, for det er det samme argumentet norske operatører møter når de skal regne hjem et droneprogram: Når organisasjoner skalerer opp, er det ikke maskinvaren som stopper dem, men personellet. Enkeltdrone-BVLOS fjernet allerede mye av kjøringen. En betjent eller montør slipper å rykke ut til operasjonsområdet, og kan i stedet fly en dockbasert drone fra et sentralisert operasjonssenter.

Multidrone-operasjoner tar det et steg videre ved å bryte koblingen mellom antall droner og antall piloter. I praksis betyr det at én operatør kan sende en ny drone mot et oppdragssted for å avløse en drone med lavt batteri, uten at overvåkingen av hendelsen brytes. Skydio peker på at autonomien i dronen er forutsetningen: Når dronen selv håndterer navigasjon til og fra området, faller pilotens arbeidsbelastning nok til at fire samtidige oppdrag blir håndterbart. Selskapet plasserer dette som trinn fire i det de kaller autonomiens bue.

Det er en klassisk regulatorisk sekvens: først et enkeltunntak til én etat, så et par kopier til andre operatører, deretter en standardisert prosess når tilsynet har sett nok data til å stole på konseptet. Mønsteret er kjent fra tidligere BVLOS-godkjenninger, og det er verdt å følge med på om samme logikk dukker opp i FAAs kommende Part 108-rammeverk, der ansvaret flyttes fra enkeltdispensasjoner til organisasjonen selv.

Britisk jernbane viser hva modellen er verdt

På den andre siden av Atlanterhavet finnes et konkret eksempel på hvor mye sentralisert BVLOS betyr i daglig drift. British Transport Police er ifølge en pressemelding fra BT Business det første politikorpset som rutinemessig flyr nasjonale BVLOS-operasjoner som en del av ordinær tjeneste. Dronene løftes fra dronebokser plassert strategisk langs sporet og flys fra korpsets operasjonssenter ved London Bridge. I dag er det syv slike lokasjoner, med planer om opptil 14 innen to år. Vi har tidligere skrevet om oppbyggingen av dette nettverket.

Skalaen forklarer hvorfor: Korpset dekker over 32 000 km (mer enn 20 000 miles) med jernbane, og i 2023/2024 ble det registrert over 19 300 tilfeller av ferdsel i sporet, omtrent ett hvert 30. minutt. Tradisjonelt har betjenter måttet kjøre langt før de i det hele tatt kunne vurdere situasjonen.

Nøkkelen er robust mobilnett i luften. BTs Drone SIM-løsning kjører på EEs mobilnett og skal holde kommando- og kontrollforbindelsen sikker samtidig som den strømmer UHD-video i sanntid, også i krevende RF-miljøer.

«Fra nødetater til nasjonal infrastruktur spiller BT en avgjørende rolle i å holde Storbritannia tilkoblet og beskyttet», sier Sian Penny, Public Safety & Justice Director i BT, i pressemeldingen (oversatt fra engelsk). «Vi har bygget videre på den erfaringen i arbeidet med British Transport Police, og låst opp praktiske nye bruksområder for droneteknologi, understøttet av den sikre og robuste tilkoblingen kritiske tjenester krever.»

Hva betyr dette for norske dronepiloter?

Ingen av godkjenningene gjelder i Norge, og FAA-dispensasjoner har ingen direkte overføringsverdi til EASA-regelverket. I åpen kategori er hovedregelen fortsatt at en fjernpilot ikke skal operere mer enn én drone om gangen, og i spesifikk kategori må antall droner per pilot være uttrykkelig dekket av operativ tillatelse etter en SORA-vurdering godkjent av Luftfartstilsynet.

Likevel er retningen relevant. De norske brukstilfellene der dronebokser og BVLOS gir størst gevinst, er nettopp de samme: kraftnett og linjeinspeksjon, offshore-installasjoner, beredskap og søk og redning i spredtbygde områder. Alle disse sliter med det samme regnestykket, at hver ekstra drone i dag krever en ekstra sertifisert pilot. Blir forholdstallet én pilot til fire droner akseptert også i Europa, endres økonomien i droneprogrammer betydelig.

Det forutsetter to ting: at autonomien dokumenterbart senker pilotens arbeidsbelastning, og at kommando- og kontrollforbindelsen er robust nok. Det britiske eksemplet viser at mobilnettdekning i luften er like mye infrastruktur som dronebokser er det, og det er en diskusjon norske operatører bør ta tidlig.

Artikkelen er laget med KI-støtte basert på kildene over, og publisert under redaksjonelt ansvar av Frode Friestad, Droneavisa.