EUROCAEs arbeidsgruppe WG-105 har gjort framgang på flere sentrale standarder som skal gjøre det trygt å integrere droner i alle luftromsklasser. Ifølge gruppen nærmer EASA seg en åpen høring om to nye ytelsesstandarder for detect and avoid — et avgjørende skritt mot BVLOS-flyging i kontrollert luftrom.
Det siste møtet i WG-105 — arbeidsgruppen som har ansvar for å utvikle standardene som skal muliggjøre sikker integrasjon av droner og fjernstyrte luftfartøy i alle luftromsklasser — er nylig avsluttet. Det framgår av et LinkedIn-innlegg fra Bertrand Riveill, teknisk programleder i EUROCAE, som er gjengitt av Unmanned Airspace.
For norske dronepiloter kan dette virke teknisk og fjernt. Men dette er nettopp byggesteinene som på sikt avgjør om du kan fly droner langt utenfor synsrekkevidde — såkalt BVLOS — i luftrom hvor det også flyr bemannede fly.
Detect and avoid nærmer seg høring
Den kanskje viktigste nyheten er at EASAs arbeidsprogram for detect and avoid (DAA) skrider framover. Ifølge Riveill vil det snart bli lansert en åpen høring om to nye ytelsesstandarder (MOPS): én for detect and avoid i luftromsklassene A–G under instrumentflygeregler (IFR), og én for DAA-radar i de samme klassene under IFR.
Detect and avoid — eller «sense and avoid», som det også kalles — er evnen et droneystem har til å oppdage andre luftfartøy og selv manøvrere unna for å unngå sammenstøt. Konseptet er ikke nytt. Allerede i et tidlig konsept-dokument fra amerikanske FAA, gjengitt på suasnews.com, beskrives hvordan en ubemannet farkost bruker sense and avoid til å holde separasjon fra annen trafikk når flygeledelsen (ATC) ikke aktivt yter separasjonstjeneste.
Som det FAA-dokumentet illustrerer, kan slike systemer bygge på data fra flere kilder samtidig: sensorer om bord, ADS-B-meldinger, bakkebasert radar eller andre innspill. Det er denne typen lagvis tilnærming til kollisjonsunngåelse EUROCAE nå forsøker å standardisere på europeisk side — slik at droneprodusenter har et tydelig sett krav å vise samsvar med.
Flere standarder under revisjon
WG-105 driver parallelt fram flere arbeidsprogrammer. En revisjon av ED-279, som handler om generisk funksjonell farevurdering for droner og fjernstyrte luftfartøy, er startet under ledelse av Michael Allouche. Den tekniske spesifikasjonen ED-318 for geografiske soner og U-space datautveksling skal også revideres, nå med Wings Brendan Hillis som ny leder.
I 2026 har gruppen allerede publisert to standarder, ifølge Unmanned Airspace: ED-339 for datautveksling mellom U-space-tjenestetilbydere (USSP-er), og ED-341 med retningslinjer for å vise samsvar med SAIL III- og IV-kravene i SORA. Sistnevnte er særlig relevant for kommersielle operatører, ettersom SORA-metodikken er kjernen i hvordan EASA — og dermed Luftfartstilsynet — vurderer risiko i den spesifikke kategorien.
Arbeidet er fordelt på fem undergrupper, fra detect and avoid (ledet av Saab) til kommando og kontroll, U-space-trafikkstyring, design og luftdyktighet, samt SORA-risikovurdering. Neste plenumsmøte holdes 24. og 25. november i EUROCAEs lokaler i Saint-Denis utenfor Paris.
Hvorfor dette er fundamentet for framtidens dronemarked
Det er lett å glemme at regelverket vi flyr under i dag bygger på en lang kjede av tekniske standarder. EASA setter rammene i sine forordninger, men de detaljerte kravene til hvordan en drone faktisk skal oppdage og unngå annen trafikk, utvikles i fora som EUROCAE. Når en standard som ED-341 er publisert, kan en operatør bruke den til å dokumentere at operasjonen oppfyller sikkerhetsmålene i SORA.
For den spesifikke kategorien — hvor de mer avanserte BVLOS-operasjonene hører hjemme — er nettopp detect and avoid en av de største flaskehalsene. Uten anerkjente standarder må hver operatør i praksis bevise sikkerheten fra bunnen av, noe som er kostbart og tidkrevende. Standardiserte MOPS gjør veien kortere.
Hva betyr dette for norske dronepiloter?
For hobbypiloter i åpen kategori endrer dette lite på kort sikt. Du flyr fortsatt under de samme reglene, og dronebeviset ditt fungerer som før. Den som vil vite hvordan det norske regelverket henger sammen, finner en oppdatert oversikt i vår guide til droneregler i Norge.
For kommersielle aktører er bildet mer interessant. Norge er gjennom EØS bundet til EASAs regelverk, og Luftfartstilsynet implementerer disse forordningene nasjonalt. Når EUROCAE ferdigstiller detect and avoid-standarder som EASA anerkjenner, åpner det døren for at norske operatører kan søke om mer avanserte BVLOS-operasjoner — for eksempel innen offshore-inspeksjon, kraftlinjeovervåking og søk- og redning — med et tydeligere grunnlag for risikovurderingen.
Aktører som driver med inspeksjon for Equinor og Aker BP, samt SAR-miljøene, vil ha særlig nytte av at terskelen for BVLOS i delt luftrom senkes. Hvis du planlegger slike operasjoner, lønner det seg å følge EASAs kommende høringer tett — og holde dialogen med Luftfartstilsynet åpen i god tid før søknad.