Siden mars har en drone fraktet pakker i fast rute fra DSV-lageret i Vestby til Ytre Enebakk, fjernstyrt fra et operasjonsrom i Sandnes. Nå forteller Nordic Unmanned-sjef Ole Benjamin Wike at ruten om kort tid får en drone som løfter fem ganger så mye, og at en ny korridor på rundt 90 kilometer er på tegnebrettet.
Fast drift siden mars
Mens Aviants matdroner har fått mye av oppmerksomheten i Follo-området, har en annen norsk droneoperasjon gått stille og rolig i fast rute siden mars: Nordic Unmanned flyr pakker for logistikkgiganten DSV fra lageret i Vestby, via Nordre Follo og Ås, til Ytre Enebakk.
Dronen på ruten er i dag en Rigitech Eiger med maksimal avgangsvekt på 12 kilo og nyttelast på inntil 3 kilo, med rekkevidde på opptil rundt 100 kilometer.
Droneavisa har stilt Ole Benjamin Wike, CEO i Nordic Unmanned, tre spørsmål om driften. Han svarer at erfaringene så langt har vært svært gode, og peker på selskapets operatørsertifikat som en nøkkel:
«En av styrkene ved å ha et Light UAS Operator Certificate (LUC) er at vi kan etablere nye oppdrag raskt: fra vi fikk forespørselen og innledet samarbeidet tidligere i år, tok det bare noen få uker før vi var i drift,» sier Wike.
Selve flygingen skjer ikke fra Vestby, men fra et operasjonsrom på Vestlandet:
«Operasjonen styres fra vårt Remote Operations Center ved hovedkontoret i Sandnes, med opptrent bakkemannskap på lokasjon som kommuniserer direkte med pilot før og etter flyging. I denne korridoren flyr vi i åpent luftrom, noe som naturligvis krever mer komplekse prosedyrer og koordinering enn å fly i fareområder,» forklarer han, og legger til at dronen har naturlige værbegrensninger, men at driften har gått med få kanselleringer så langt.
Hva som faktisk ligger i lastrommet, holder selskapet tett til brystet: «Detaljer om sluttkunde og hva som fraktes går vi ikke inn på – det henviser vi gjerne til DSV,» sier Wike.
Politihelikopteret fant den på radaren
En droneoperasjon over boligområder vekker naturlig nok engasjement, og Wike forteller at selskapet har koordinert tett med publikum, kommune og politi. Ett grep skiller seg ut:
«Blant annet gjennomførte vi en øvelse med politiets helikoptertjeneste, der de fulgte etter dronen for å teste hvor godt den lar seg oppdage. Den var godt synlig i deres trafikk- og antikollisjonssystem,» sier Wike.
«Som for små droner flest er den vanskeligere å se med det blotte øye, og nettopp derfor er elektronisk synlighet via transponder og Remote ID så viktig – det er det som gjør oss synlige for både bemannet luftfart og lufttrafikktjenesten.»
Han mener regnestykket for dronelogistikk er godt: «Vårt poeng er at dronelogistikk i mange tilfeller er et mer klimavennlig alternativ, med lavere støy og utslipp enn bil eller helikopter, og vi opplever at både forståelsen og tryggheten vokser etter hvert som flere ser hvordan operasjonene faktisk foregår.»
To dronekonsepter i samme luftrom
Follo-området er i ferd med å bli et lite norsk laboratorium for dronelevering. I samme område flyr Aviant burgere og kebab til private kunder gjennom tjenesten Kyte (vi har tatt temperaturen på folkemeningen om den her).
De to operatørene snakker sammen, forteller Wike:
«Vi har god dialog med dem på linje med andre luftromsaktører. De har opprettet et fareområde som de flyr inni, og vi varsler hverandre når vi skal fly, noe som fungerer bra. Selv om begge selskapene flyr logistikk, er det jo interessant å se at to relativt ulike konsepter innenfor samme sjanger etablerer seg i samme område.»
Snart femdobles nyttelasten
Den største nyheten ligger imidlertid i det som kommer. Om et par uker bytter Nordic Unmanned drone på Vestby-ruten, fra Rigitech Eiger til en Phoenix-Wings Orca, med maksimal avgangsvekt på 51 kilo og nyttelast på rundt 15 kilo. Det er en femdobling av hva ruten kan levere per tur, med samme rekkevidde på opptil rundt 100 kilometer.
Og mer er på vei:
«Vi jobber allerede med neste steg, og tar sikte på å starte en forlengelse etter sommeren – en korridor på rundt 90 km vestover, fortsatt med Vestby som utgangspunkt. Det krever en grundig og dyptgående luftromsanalyse, som vi er midt inne i nå,» sier Wike. Lenger frem jobber selskapet også med flere muligheter sammen med DSV i Norge, blant annet offshore.
«Det er vanskelig å lykkes alene»
Nordic Unmanned har tidligere gjennomført flere pilotprosjekter innen dronelogistikk, blant annet for Equinor (Mongstad–Troll A i 2020), offshore-logistikk ved Gullfaks i 2022 og transport av blodprøver for Bærum kommune samme år. Forskjellen nå, ifølge Wike, er at DSV-rutene er satt opp for regulær, kommersiell drift i et lengre perspektiv.
«DSV har en dedikert dronesatsing med et eget team i Danmark, som er svært kunnskapsrike i dronebransjen og som også flyr selv. At de velger oss som operatør, betyr mye,» sier han.
Arbeidsdelingen beskriver han slik: «De står for logistikken og leveranseansvaret, noe de er verdensledende på, mens vi er eksperter på selve droneoperasjonen, hvor vi er tungt sertifisert med LUC og har et Remote Operations Center med flere tusen flytimer de siste to årene.»
Til sommeren starter selskapene tre nye logistikkprosjekter sammen i Europa, med to nye dronetyper, alt styrt fra Sandnes. Spennet går fra korte korridorer mellom fabrikk og lager til offshore-leveranser av deler til havvind i Nordsjøen.
«Jeg har stor tro på samarbeid der man utnytter hverandres styrker – det er vanskelig å lykkes alene,» sier Wike.
Faktaboks: Dronene på Vestby-ruten
- Rigitech Eiger (i drift nå): maks avgangsvekt 12 kg, nyttelast inntil 3 kg, rekkevidde opptil ca. 100 km.
- Phoenix-Wings Orca (om et par uker): maks avgangsvekt 51 kg, nyttelast ca. 15 kg, rekkevidde opptil ca. 100 km.
- Ruten: Vestby (DSV-lager) – Nordre Follo/Ås – Ytre Enebakk. I fast drift siden mars 2026.
Skrevet av Frode Friestad, redaktør i Droneavisa.no og A2-sertifisert dronepilot. Saken bygger på skriftlige svar fra Nordic Unmanned-sjef Ole Benjamin Wike (gjengitt ordrett) og omtale i Tungt.no.