Dronen som siden mars har fløyet pakker for DSV fra Vestby, får en ny og mye lengre rute: til Skien. Nordic Unmanned bekrefter overfor Droneavisa at ruten er deres, at testflygingene starter nå, og at det første halvåret med den nye dronen på Vestby-ruten har gått «veldig bra, ingen overraskelser».
Forlengelsen Wike varslet i juni
Da Droneavisa skrev om pakkeruten fra DSV-lageret i Vestby i juni, fortalte Nordic Unmanned-sjef Ole Benjamin Wike at selskapet jobbet med «en korridor på rundt 90 km vestover, fortsatt med Vestby som utgangspunkt». Nå er det klart hvor korridoren ender: ved en landingsplass nordvest for Skien lufthavn Geiteryggen.
Telemarksavisa skrev 10. oktober at pakker på opptil 15 kilo kan ta luftveien fra Vestby til Skien, og at DSV bekrefter planene. Droneavisa spurte Wike om ruten er deres, eller om DSV bruker en annen operatør i Telemark.
«Ja det stemmer, det er vår rute for DSV, samme samarbeidsprosjekt,» skriver Wike, og legger til at dette er «utvidelsen av ruten jeg nevnte tidligere som vi nå straks setter i gang med».
To fareområder på høring til 31. oktober
Ruten skal flys utenfor synsrekkevidde, og Nordic Unmanned har søkt Luftfartstilsynet om to sammenhengende midlertidige fareområder: ett over Oslofjorden med øvre grense 500 fot, og ett fra fjorden til Skien med øvre grense 1500 fot. Korridoren er 1500 meter bred, og dronen skal fly 100 fot under taket i hvert område. Søknaden gjelder tolv måneder, med én til to flyginger i døgnet.
Høringen ligger ute hos Luftfartstilsynet med frist 31. oktober (sak 26/16109). Tilsynet kaller det den første saken av denne typen og dette omfanget, og anbefaler at områdene opprettes for tolv måneder dersom det ikke kommer vektige innvendinger. I mellomtiden har selskapet fått lov til å teste med inntil tre operasjoner i uka i fire uker.
Et fareområde er ingen flyforbudssone. Andre luftromsbrukere kan fly der, men må vise særlig aktsomhet. Fareområdene er likevel ikke selskapets langsiktige plan:
«Det ligger ute en offentlig høring hos luftfartstilsynet for to fareområder, men vi jobber parallelt med å kunne fly videre uten fareområder i ARC-b, som er hovedplanen vår,» skriver Wike. ARC-b er luftromsrisikoklassen i SORA-metoden, og betyr i praksis luftrom med lite annen trafikk.
Samme drone som på Vestby-ruten
Dronen er den samme som overtok Vestby-ruten i august: en Phoenix-Wings Orca, en elektrisk drone med fast vinge som tar av og lander vertikalt. Ifølge søknaden har den et vingespenn på 2,98 meter, maksimal startvekt på 52 kilo, marsjfart på rundt 110 km/t og nyttelast på inntil 15 kilo, med redundante motorer og et fallskjermbasert redningssystem. Bare én drone skal være i korridoren om gangen.
Operasjonen styres som før fra selskapets operasjonssenter i Sandnes, med bakkemannskap i begge ender. Det er mulig fordi selskapet har et LUC-sertifikat, som lar det godkjenne nye operasjoner selv innenfor rammene Luftfartstilsynet har gitt.
Hvordan har de første månedene med Orca på Vestby-ruten gått? «Veldig bra, ingen overraskelser, og det har gitt oss god data for videre utvidelser,» skriver Wike.
Over fjorden ved Holmestrand, så gjennom fem kommuner
I et informasjonsskriv datert 11. oktober, som Droneavisa har fått, opplyser Nordic Unmanned at operasjonene er godkjent til å starte i uke 42, altså denne uka. Når den første dronen faktisk letter mot Skien, er ikke bestemt: «Vi har alt av godkjenninger (internt og eksternt) klar for oppstart denne uka, men første faktiske flyvning avhenger av været, samt litt avhengig av når siste tekniske oppsett ferdigstilles,» skriver Wike tirsdag morgen. Traseen går over Oslofjorden og gjennom kommunene Holmestrand, Tønsberg, Sandefjord, Larvik og Siljan, og er en forlengelse av ruten Vestby–Ytre Enebakk. I oppstartsperioden flys det på dagtid på hverdager med begrenset frekvens; senere kan det bli flyginger hele døgnet. Den første måneden skal brukes til å samle data, og selskapet varsler at trasé, flyhøyde og tidspunkter kan bli justert, også etter innspill i høringen.
Dronen flyr med aktiv transponder (Mode S med ADS-B Out) på hele ruten, melder posisjon på VHF underveis, blant annet på 123,065 MHz ved Lågendalen, og koordinerer flygingene i Geiteryggen RMZ med flyplassen. Den er hvit, merket med DSV-logo og operatørnummer, og har fallskjerm, navigasjonslys og grønt blinkende antikollisjonslys. Når det flys uten fareområde, holder dronen seg under 120 meter over bakken, og flygingene kunngjøres på NOTAM uansett.
Luftfartstilsynet foreslår at tidspunktene kunngjøres på NOTAM 24 timer i forveien, siden Avinor Flysikring ikke ønsket å ta ansvar for å slå områdene av og på. Tilsynet vil også pålegge operatøren å unngå å fly over folk der det er mulig, og å gjøre særlige tiltak for å styre unna skoler, barnehager, idrettsanlegg og naturvernområder med droneforbud. Søknaden beskriver hva som skjer hvis noen likevel kommer i veien: ambulanse, politi, redningstjeneste og militære luftfartøy får passere mens dronen legges i holding, og ved overhengende kollisjonsfare «bringes Orca ned øyeblikkelig».
«Vanskelig å lykkes alene»
For DSV er Vestby–Skien del av en bredere dronesatsing: logistikkselskapet har et eget droneteam i Danmark, og pilotene fra både DSV og Nordic Unmanned har gått Phoenix-Wings’ kurs på Orca i München. I juni beskrev Wike arbeidsdelingen slik: «De står for logistikken og leveranseansvaret, noe de er verdensledende på, mens vi er eksperter på selve droneoperasjonen.»
Blir ruten videreført etter de første tolv månedene, vil Nordic Unmanned ifølge søknaden ta initiativ til en permanent løsning publisert i AIP Norge, slik at korridoren blir et fast innslag i norsk luftrom. Nordic Unmanned er ett av selskapene i Droneavisas oversikt over den norske droneindustrien.
Ole Benjamin Wike er administrerende direktør i Nordic Unmanned, som flyr dronelogistikk for DSV fra Vestby og opererer droner fra skipsdekk for EUs sjøsikkerhetsbyrå EMSA.
Faktaboks: Droneruten Vestby–Skien
- Operatør og kunde: Nordic Unmanned flyr for DSV. Avgang fra DSV-lageret i Vestby, over Oslofjorden og gjennom Holmestrand, Tønsberg, Sandefjord, Larvik og Siljan, landing nordvest for Skien lufthavn Geiteryggen.
- Oppstart: godkjent fra uke 42 (12.–18. oktober 2026). Dagtid på hverdager i starten.
- Drone: Phoenix-Wings Orca, elektrisk VTOL med fast vinge. Vingespenn 2,98 m, maks startvekt 52 kg, marsjfart ca. 110 km/t, nyttelast inntil 15 kg (15 kg på 60 km, 10 kg på 100 km). Transponder Mode S/ADS-B Out, Remote ID, VHF.
- Fareområder (søkt): Oslofjorden opp til 500 fot, Vestby–Skien opp til 1500 fot. Korridor 1500 m bred. Tolv måneder, 1–2 flyginger i døgnet.
- Høring: Luftfartstilsynet, sak 26/16109, frist 31. oktober 2026. Testflyging inntil 3 operasjoner i uka i fire uker mens høringen pågår.
- Varsling: NOTAM 24 timer før hver flyging (Luftfartstilsynets forslag).
- Vestby-ruten: i drift siden mars 2026, Orca siden august.
Skrevet av Frode Friestad, redaktør i Droneavisa.no og A2-sertifisert dronepilot. Saken bygger på skriftlige svar fra Ole Benjamin Wike, administrerende direktør i Nordic Unmanned (gjengitt ordrett), Luftfartstilsynets høringsnotat og Nordic Unmanneds søknad (sak 26/16109), selskapets informasjonsskriv om ruten, samt omtale i Telemarksavisa 10. oktober og NRK Vestfold og Telemark 12. oktober. Wikes svar er fra 12. og 13. oktober.
Artikkelen er laget med KI-støtte og publisert under redaksjonelt ansvar av Frode Friestad, Droneavisa.