Skypuzzler satser på deterministisk luftromsstyring uten AI

Danske Skypuzzler utvikler et integrert digitalt lufttrafikkontrollsystem (iDATC) som skal la droner, bemannede fly og andre luftromsbrukere operere trygt i samme, tett trafikkerte luftrom. Selskapet argumenterer bevisst mot å bruke kunstig intelligens til kjernesikkerheten når dronetrafikken vokser.

Med stadig flere droner i lufta blir det stadig viktigere hvordan vi koordinerer trafikken – og hvem, eller hva, som får ansvaret for sikkerheten. Ifølge Skypuzzler er svaret ikke selvlærende algoritmer, men forutsigbare og verifiserbare systemer. Det danske deep tech-selskapet posisjonerer seg som en aktør som utfordrer AI-hypen i luftromsstyring.

Digital lufttrafikkontroll uten black box

Kjernen i Skypuzzlers tilbud er det de kaller integrated Digital Air Traffic Control (iDATC). Systemet skal la ubemannede og bemannede luftfartøy dele samme luftrom uten konflikter, og selskapet samarbeider med droneoperatører, UTM-leverandører og myndigheter for å skalere og optimalisere driften.

Poenget med å velge bort AI til de mest kritiske sikkerhetsfunksjonene er sporbarhet. Et deterministisk system gir samme utfall hver gang gitt de samme forutsetningene – noe som er langt enklere å sertifisere og revidere enn en modell som «lærer» og endrer seg over tid. For luftfartsmyndigheter, som krever dokumenterbar sikkerhet, er dette et argument som veier tungt.

Rettet mot BVLOS og EU Drone Strategy 2.0

Skypuzzler retter tilbudet inn mot lønnsomme BVLOS-operasjoner (flyging utenfor synsrekkevidde) på tvers av bransjer. Selskapet knytter dette eksplisitt til ambisjonene i EU Drone Strategy 2.0, som legger opp til storskala og grensekryssende droneoperasjoner i Europa.

Blant brukergruppene selskapet henvender seg til finner vi droneoperatører, UTM-leverandører, luftfartstjenesteytere (ANSP), myndigheter og nasjonal sikkerhet. Selskapet peker også på anvendelser innen romfart gjennom såkalt Space Traffic Management. På partnersiden nevnes blant andre logistikkgiganten DSV og forsvars- og teknologiselskapet Thales.

En motvekt til AI-bølgen

Mens store deler av bransjen kappes om å bygge AI inn i alt fra deteksjon til rutekoordinering, gjør Skypuzzler et poeng ut av det motsatte. Det er en interessant strategisk vinkling: I stedet for å love mest mulig autonomi, lover selskapet mest mulig forutsigbarhet. Om markedet – og ikke minst regulatorene – belønner den tilnærmingen, gjenstår å se når volumene av BVLOS-trafikk virkelig tar av.

Hva betyr dette for norske dronepiloter?

For norske operatører som planlegger BVLOS-oppdrag er dette relevant på litt sikt. Norge følger EASAs rammeverk, og systemer som skal håndtere delt luftrom mellom droner og bemannet trafikk må uansett godkjennes gjennom SORA-prosessen og Luftfartstilsynets vurderinger. Et deterministisk, sporbart system kan i teorien være enklere å få gjennom en slik godkjenningsprosess enn en AI-basert løsning som er vanskeligere å dokumentere.

Skypuzzler er foreløpig ikke en aktør norske hobbypiloter møter i hverdagen, men for kommersielle aktører innen inspeksjon, offshore og logistikk er UTM-infrastruktur nøkkelen til å skalere driften. Vil du forstå hvordan dette henger sammen med regelverket, kan du lese vår gjennomgang av spesifikk kategori og STS i Norge og hvordan UTM-utrullingen går globalt. Priser på tjenesten er ikke oppgitt av selskapet – dette er B2B-infrastruktur og ikke noe du finner på prisjakt.no.