Unifly utvikler konfliktdeteksjon for droner i byer

Unifly, den belgiske leverandøren av UTM-løsninger for droner, tar nå steget videre med konfliktdeteksjon og oppdeling av luftrom i forskningsprosjektet CONDUCT 2. Målet er å gjøre det trygt å fly flere droner samtidig over tett bebygde områder, der marginene er minst. Kilde.

Fra kart til aktiv trafikkstyring

Kjernen i arbeidet er to funksjoner som henger tett sammen. Konfliktdeteksjon handler om å oppdage at to planlagte eller pågående flyvninger kommer for nær hverandre, i god tid før det blir kritisk. Segmentering av luftrom deler byluftrommet opp i mindre volumer som kan tildeles, reserveres og frigis dynamisk, slik at flere operatører kan bruke samme område uten å tråkke i hverandres bane.

Unifly har bygget plattformen sin rundt flere lag: en gratis app for å sjekke om du har lov til å fly der du står, en profesjonell løsning for å håndtere droner og operasjoner, en overvåkingsdel rettet mot flysikringstjenester og myndigheter, samt et API-lag for produsenter. CONDUCT 2 bygger videre på dette grunnlaget, ifølge selskapet.

Bylufttrom er den vanskeligste testen

Byer er der behovet for droneleveranser, inspeksjon og nødetatsoppdrag er størst, men også der GNSS-signalene er dårligst, hindringene flest og folkemengdene tettest. Nettopp derfor er denne typen trafikkstyring pekt ut som en forutsetning for at U-space skal fungere i praksis. Modne UTM-tjenester er også noe bransjerapporter har vist at rulles ut svært ujevnt globalt.

Hva betyr dette for norske dronepiloter?

Norge er med i EASA-systemet, og U-space-forordningen (EU 2021/664) er den samme rammen som gjelder her hjemme. Det betyr at når norske myndigheter etter hvert peker ut U-space-luftrom, må operatører forholde seg til akkurat den typen tjenester Unifly utvikler: godkjenning av flygeplan, elektronisk identifikasjon og trafikkinformasjon i sanntid. I praksis vil du som pilot møte dette som en digital godkjenningsprosess før take-off, ikke som en telefon til tårnet.

For hobbyflyging i åpen kategori endrer ingenting seg over natten. Det er de profesjonelle aktørene, inspeksjon, leveranse og nødetater, som først vil merke kravene. Har du planer om oppdrag i spesifikk kategori, er det verdt å følge utviklingen i spesifikk kategori og STS-regelverket tett. Luftfartstilsynet er den instansen som til slutt bestemmer hvor og når slike soner innføres i norsk luftrom.