Flytrex og Wing deler luftrom over Dallas uten konflikter

Flytrex og Wing har gjennomført rundt 8000 overlappende leveringsflyvninger over Little Elm og Wylie i Texas uten en eneste luftromskonflikt. De to konkurrentene opererer bare 1,36 mil fra hverandre med over ti timers daglig overlapp — et avgjørende bevis på at rivaliserende droneoperatører kan dele samme luftrom helautomatisk.

Mens hele dronebransjen venter på at amerikanske luftfartsmyndigheter (FAA) ferdigstiller de nye Part 108-reglene for flyvning utenfor synsrekkevidde (BVLOS), skjer det noe stort i luftrommet over Nord-Texas. To rivaliserende leveringsaktører har vist at de kan operere side om side uten å kollidere — og uten en menneskelig flygeleder i loopen. Kilde.

Ifølge selskapene har de til sammen koordinert nesten 10 000 overlappende dronefly per måned, helt uten manuell koordinering mellom de to bedriftene. Det skjer mindre enn et år etter at Flytrex og Wing ble de første kommersielle droneoperatørene i USA som delte luftrom under en automatisert UTM-tjeneste (Unmanned Traffic Management).

Slik fungerer den automatiske trafikkstyringen

Dallas-rammeverket bygger på den internasjonale standarden ASTM F3548-21 for interoperabilitet mellom såkalte USS-er (UAS Service Suppliers). I stedet for en sentralisert, statlig flygeleder snakker dronenes skysystemer direkte med hverandre og legger flyrutene seg imellom.

Shai Karassikov, produktsjef i Flytrex og medleder for den amerikanske UTM-tekniske komiteen, beskriver konfliktløsningen som en proaktiv prosess. Målet er å stoppe kollisjoner før en drone i det hele tatt setter i gang propellene.

«Når systemet identifiserer at en planlagt flyrute og et tidspunkt vil komme i konflikt med en annen operatørs godkjente flyvning, hindrer det at den konfliktfylte operasjonen blir godkjent», forklarer Karassikov. Systemet beregner deretter en løsning på egen hånd — typisk ved å justere rute eller tidspunkt — og sender planen inn på nytt for godkjenning. Den oppdaterte intensjonen deles gjennom nettverket og sjekkes igjen.

Tenk på det som en autonom versjon av tradisjonell flygeledning, men skreddersydd for lavtflyvende droner.

Voldsom skalering — men ikke uten begrensninger

Tallene er det som virkelig imponerer. dronedj.com rapporterer at Flytrex og Wing fløy samtidig 30 av 31 aktive dager mellom januar og februar 2026, ofte med over ti timers daglig overlapp. I løpet av perioden løste UTM-systemet hver eneste potensielle konflikt automatisk, med null hendelser i luftrommet. Antall daglige flyvninger økte med hele 215 prosent fra januar til februar — et tegn på at kommersiell dronelevering er på vei ut av pilotfasen og inn i reell drift.

Wylie-lokasjonen er den mest krevende testen. Her opererer de to selskapene bare 1,36 mil fra hverandre, noe som gjør det til et av de tetteste delte luftrommene for kommersiell dronelevering i hele USA.

Det er likevel en viktig begrensning å være klar over: Programvaren er ekstremt god på å planlegge ruter før avgang, men er ennå ikke en sanntids-kringkaster for nødsituasjoner i lufta. Hvis en drone opplever kritisk batterifall eller mister signalet underveis, faller den tilbake på interne sikkerhetsprotokoller — den varsler altså ikke nabodronene automatisk. Strategisk koordinering før takeoff er løst; taktisk kollisjonsunngåelse i sanntid er fortsatt en utfordring bransjen jobber med.

Som dronelife.com påpeker, kjører operasjonene under FAAs UTM-evalueringsprogram, som ifølge Flytrex omfattet 17 UTM-tjenesteleverandører og operatører per januar 2026. Wing har samtidig utvidet sin Walmart-leveringstjeneste til sju nye amerikanske markeder.

Hva betyr dette for norske dronepiloter?

For norske aktører er dette mer enn en eksotisk amerikansk nyhet. Den underliggende standarden — ASTM F3548-21 — er internasjonal, og EASA bygger sitt U-space-rammeverk på lignende prinsipper om automatisk strategisk deconfliction mellom operatører. Det som testes i Dallas i dag, er i praksis en forsmak på hvordan U-space-soner vil fungere i europeisk og norsk luftrom når BVLOS-operasjoner blir vanligere.

Norge har allerede flere aktører som vil ha direkte nytte av moden UTM-teknologi: offshore-inspeksjon for Equinor og Aker BP, kraftlinje- og infrastrukturinspeksjon, søk og redning, samt fremvoksende leveringstjenester. Når flere operatører skal dele det samme lavtflyvende luftrommet over en norsk fjord eller et industriområde, blir automatisk konfliktløsning helt avgjørende. Vil du oppdatere deg på rammene som gjelder her hjemme, har vi samlet alt i vår komplette guide til droneregler i Norge. Bevisene fra Texas styrker argumentet for at norske myndigheter bør prioritere U-space-utrulling tidlig — slik også den nasjonale dronestrategien legger opp til.