Britisk transportpoliti flyr BVLOS fra syv dronebokser

British Transport Police har fullført første fase av sitt Drone in a Box-prosjekt, med syv operative dronestasjoner i Storbritannia. Mellom 1. april og 25. juli gjennomførte politiet 550 flyginger, ifølge sUAS News, og dronen var første ressurs på stedet i 68 prosent av hendelsene, med en snittresponstid på tre minutter og 28 sekunder.

Det britiske transportpolitiet, British Transport Police, driver droneprogrammet gjennom sitt Drones Development Programme, der flyging utenfor synsrekkevidde (BVLOS) er integrert i den ordinære operative virksomheten. Dronene startes og styres fra et kontrollrom i London, og gir mannskaper fra politiet og Network Rail direkte luftbilder av situasjonen på bakken.

Fra Leeds til syv stasjoner

Den første droneboksen ble satt opp i Leeds i april 2025. Siden har fire stasjoner kommet på plass i Sør-London, i tillegg til Leicester og Manchester. Ifølge politiet er lokasjonene valgt ut fra kjente problemområder for ferdsel i sporet, altså personer som tar seg inn på jernbanearealet. Prosjektet retter seg mot nettopp slike hendelser samt akutt hendelsesrespons.

Politiet opplyser at operasjonene kjøres under et sikkerhetsstyringssystem som skal ivareta både øvrig luftfart og folk på bakken, og at arbeidet skjer i dialog med det britiske luftfartstilsynet CAA. BTP beskriver seg selv som det første politidistriktet i Storbritannia som innhentet juridisk grunnlag for å bruke BVLOS rutinemessig, ikke bare i akutte nødsituasjoner. Neste steg er et nytt flyoperasjonsrom i London og flere stasjoner i månedene som kommer.

Tallene politiet selv trekker fram

BTP oppgir at droneprogrammet har spart jernbanen for rundt 7 911 forsinkelsesminutter, som selskapet anslår til over 600 000 pund i unngåtte driftsforstyrrelser. 20 prosent av oppdragene handlet om å bistå sårbare personer, mens 44 prosent ble løst ved at dronen søkte av et område og bekreftet at ingen befant seg der. Politimester Lucy D’Orsi sier at kapasiteten «hjelper oss å nå hendelser raskere», litt over et år etter den første stasjonen i Leeds.

Hva betyr dette for norske dronepiloter?

Storbritannia står utenfor EASA-systemet etter brexit, så britiske godkjenninger gjelder ikke i Norge. Men mekanikken er den samme: dronebokser med BVLOS krever operasjonstillatelse i spesifikk kategori, med SORA-risikovurdering og et dokumentert sikkerhetsstyringssystem godkjent av Luftfartstilsynet. Nøkkelpunktene er de samme her hjemme: hvordan man håndterer luftromsrisiko uten observatører, og hvordan bakkerisikoen begrenses over bebygde områder.

For norske aktører som ser mot tilsvarende løsninger, enten det er politi, nødetater, Bane NOR-relaterte inspeksjoner eller industri, er britenes tall interessante som referanse: 550 flyginger på fire måneder og under fire minutters responstid viser hva en fast installert drone faktisk leverer. Frode i Droneavisa har fulgt det norske regelverksarbeidet siden 2021, og mønsteret er kjent: teknologien er moden lenge før godkjenningsprosessene er det. Følg med på SORA 2.5, som er avgjørende for hvor krevende slike søknader blir.

Artikkelen er laget med KI-støtte basert på kildene over, og publisert under redaksjonelt ansvar av Frode Friestad, Droneavisa.