EASA gir gass for droneoperasjoner i EU

EASA lanserte 9. oktober 2025 den femte versjonen av sin Innovative Air Mobility (IAM) Hub sammen med SORA 2.5, en oppdatert risikovurderingsmetode som skal forenkle godkjenningsprosessen for droneoperasjoner i spesifikk kategori i hele EU og EØS.

Det europeiske flysikkerhetsbyrået EASA legger tydelig press på gasspedalen for å støtte dronebransjen. Ifølge pressemeldingen fra EASA handler lanseringen om to konkrete grep: en oppdatert utgave av SORA-metoden (Specific Operations Risk Assessment) og nye digitale verktøy i IAM Hub-plattformen. Målet er å gjøre det enklere for operatører å navigere i den voksende droneøkonomien.

Hva er nytt i SORA 2.5?

SORA er ryggraden i søknadsprosessen for droneoperasjoner i spesifikk kategori — altså operasjoner som er for risikofylte for åpen kategori, men som ikke krever full luftfartssertifisering. Metoden lar operatøren gjøre en strukturert risikovurdering av både bakke- og luftrisiko, og deretter dokumentere hvilke tiltak som reduserer risikoen.

Den nye versjon 2.5 skal ifølge EASA forenkle autorisasjonsprosessen for droneoperasjoner. Daan Dousi, som leder EASAs avdeling for Innovative Air Mobility, sier at «publiseringen av SORA 2.5 og versjon 5 av IAM Hub viser hvordan EASA trapper opp den praktiske gjennomføringsstøtten for droneøkonomien med ny veiledning og digitale verktøy».

For dem som allerede jobber med spesifikk kategori er dette en velkjent utvikling. Vi har tidligere omtalt hvordan EASA oppdaterer SORA til versjon 2.5, og hvordan denne endringen justerer flere av parameterne i risikomodellen. I praksis betyr det at enkelte operasjoner som tidligere krevde omfattende dokumentasjon, nå kan strømlinjeformes.

IAM Hub — den digitale motorveien

IAM Hub ble lansert i desember 2023 som en sentral plattform for å koble sammen byer, regioner, nasjonale myndigheter, operatører og produsenter. Tanken er at alle aktørene i den fremvoksende droneøkonomien — inkludert lufttaxi og dronetjenester — skal ha ett felles sted for pålitelig informasjon og datadeling.

Den femte versjonen bringer inn en rekke nye verktøy. Prosjektet finansieres av Europakommisjonen og Europaparlamentet, og er «Flaggskiptiltak nummer 7» i EUs Drone Strategy 2.0. Den nåværende fasen (Phase 2) varer frem til september 2026.

Flere europeiske byer og myndigheter har allerede tatt plattformen i bruk. Falk Götten, teamleder for operasjonelle autorisasjoner ved det tyske luftfartstilsynet LBA, sier at Tyskland ønsker verktøyet velkommen for å forenkle og digitalisere godkjenningsprosessene, og at LBA planlegger å bruke funksjonene aktivt i egen saksbehandling for spesifikk kategori.

Byene Helsinki og Hamburg er blant «pionérbyene» i prosjektet. Christina Suomi, prosjektdirektør for U-space i Helsinki, forteller at byen har kunnet knytte seg til andre byer og internasjonale myndigheter for å finne løsninger, og at de ser frem til kommende operasjoner i den finske hovedstaden.

Del av en større EU-strategi

Satsingen må ses i sammenheng med EUs bredere ambisjoner om et smart og bærekraftig dronemarked. EU-systemet jobber på flere fronter samtidig — vi har blant annet dekket hvordan EU åpner høring om ny luftfartsstrategi der droner er prioritert. IAM Hub og SORA 2.5 er byggeklosser i det samme puslespillet: å gjøre regelverket forutsigbart nok til at kommersielle droneoperasjoner kan skalere trygt.

Det er verdt å merke seg at EASAs verktøy primært retter seg mot spesifikk kategori og mer avanserte operasjoner — ikke hobbypiloten som flyr i åpen kategori. For profesjonelle operatører som ønsker BVLOS, tunge nyttelaster eller operasjoner over folk, er derimot SORA-metoden helt sentral.

Hva betyr dette for norske dronepiloter?

Som EØS-medlem følger Norge EASAs droneregelverk, og SORA 2.5 blir derfor også gjeldende for norske operatører. Det er Luftfartstilsynet som behandler søknader om operasjonstillatelser i spesifikk kategori her hjemme, og en forenklet SORA-metode kan i teorien redusere dokumentasjonsbyrden for norske aktører innen offshore-inspeksjon, søk og redning og pakkelevering.

Samtidig har debatten rundt SORA i Norge vært krevende. Luftfartstilsynet har måttet svare på kritikk om at regelverket oppleves som komplisert — noe vi har omtalt i saken Luftfartstilsynet svarer på regelverkskritikken. For norske piloter som vurderer spesifikk kategori, anbefaler vi vår guide til STS og spesifikk kategori i Norge. Om verktøyene fra IAM Hub tas i bruk av Luftfartstilsynet, slik LBA planlegger i Tyskland, gjenstår å se — men trenden peker mot mer digitale og forutsigbare prosesser for norske operatører.