LUC-operatøren Airwatch og den norske plattformen AviSafe har inngått et strategisk samarbeid. Foretak som flyr under Airwatchs operatøransvar, skal planlegge og risikovurdere oppdragene sine i AviSafe, og Airwatch skal bruke systemet til operativ kontroll.
Samarbeidet ble kunngjort 27. oktober. AviSafe er en norsk digital plattform for profesjonelle droneoperatører. Den samler oppdragsplanlegging, risikovurdering etter SORA, sikkerhetsstyring, hendelsesrapportering, flydata og luftromsinformasjon i ett system.
Airwatch holder til i Oslo og har et LUC, et sertifikat fra luftfartsmyndighetene som lar operatøren utvikle og godkjenne egne operasjonskonsepter. Gjennom tjenesten PilotHUB tilbyr Airwatch andre selskaper å fly under sitt sertifikat, med Airwatch som ansvarlig operatør. Selskapet driver også pilotopplæring og er en av tre skoler som har deklarert STS-opplæring hos Luftfartstilsynet, se Bli dronepilot.
AviSafe tok selv kontakt med Droneavisa om samarbeidet. Spørsmålene under er besvart skriftlig av Gard Haug-Hansen, administrerende direktør og medgründer i AviSafe, og Asle Gjøstein Resi, daglig leder og medeier i Airwatch.
Hva endrer seg når et oppdrag planlegges?
Ifølge Haug-Hansen tilpasses AviSafe til hver operatørs SORA og operative rammer. Det samme skal skje for foretakene som flyr under Airwatch.
«På samme måte vil et drone-foretak underlagt operatøren Airwatch få et tilpasset system som gjør det enkelt å planlegge og risikovurdere hvert oppdrag. Dette blir en gevinst både for foretakene og Airwatch som står ansvarlig med deres LUC.»
Han mener samarbeidet også gir AviSafe en faglig kontroll:
«En åpenbar styrke i samarbeidet vil være at AviSafe – og spesielt hvordan vi gjennomfører risikovurderinger og samsvarssjekk mot SORA – vil bli grundig kvalitetssikret innen operasjonen starter.»
Piloten ser selv hva som må justeres
Haug-Hansen sier gevinsten ligger i at hele kjeden blir enklere, fra planlegging, risikovurdering og godkjenning til loggføring og oppfølging etter flyturen.
«En stor fordel vil være at piloten enkelt på egenhånd ser hva som må justeres for at oppdraget skal falle innenfor etablerte SORA og operatørens rammetillatelse.»
Det skal også lette arbeidet for Airwatch, som kontrollerer alle flygninger som skjer under deres ansvar. Ifølge Haug-Hansen kan det dessuten forenkle saker der operatøren må søke særtilpasninger:
«Det vil også effektivisere en eventuell dialog om særtilpasninger der det kan være aktuelt å gå i dialog med Luftfartstilsynet.»
SORA og kravene i spesifikk kategori har vært omdiskutert. I juni mente Haug-Hansen i et fagintervju med Droneavisa at reglene var blitt så kompliserte at de virket mot sin hensikt, og Luftfartstilsynet svarte at kravene er et bevisst sikkerhetsprinsipp.
Hvordan fordeler de rollene, og hvor langt har de kommet?
«AviSafe leverer plattformen og Airwatch leverer kompetanse og operatøransvar. Samlet sett vil ikke dette bare bli en økning i kvalitet for kunden, men også en besparelse rent økonomisk. Vi er i gang med noen testkunder der Airwatch følger opp disse i AviSafe-plattformen.»
Når løsningen er klar for alle kunder, og hva den koster, sier selskapene ikke.
Kan andre operatører koble seg på?
Samarbeidet stenger ikke andre ute, ifølge Haug-Hansen. Men å bruke AviSafe til å føre operatøransvar over flere selskaper skal i første omgang skje sammen med Airwatch.
«Sammen vil vi kunne tilby hele spekteret av tjenester og ekskluderer ingen. Når det gjelder å bruke AviSafe som en plattform for å utøve operatøransvar over flere aktører, så vil dette i utgangspunktet være forbeholdt vårt samarbeid med Airwatch i spissen.»
Airwatch bytter ut dagens system
Kundene i PilotHUB flyr under Airwatchs operative kontroll og driftstillatelse. Etter hvert skal alle som har avtale med Airwatch planlegge i AviSafe, og Airwatch skal bruke systemet til operativ kontroll og etterlevelseskontroll, sier Asle Gjøstein Resi. Airwatch har ikke egne piloter som flyr kommersielt; «våre piloter» i sitatet under er pilotene hos kundene i PilotHUB. Dagens verktøy byttes ut.
«Det er tanken at våre piloter også skal benytte AviSafe som plattform. Vi benytter i dag et konkurrerende system for innhenting av telemetri og for operativ kontroll.»
Kontakten kom via en kunde begge selskapene har.
«Det som utløste vår interesse innledningsvis, var en anbefaling via en felles kunde. Etter kun et kort møte innså vi at AviSafe, som system, og dets utviklere, fremstilte luftfartsfaglig kompetanse på det høye nivået som industrien faktisk trenger.»
Resi viser til at et LUC er det høyeste nivået av tillit luftfartsmyndighetene gir en droneoperatør:
«Som droneoperatør på dette nivået er trygghetsfokus avgjørende for operasjonell drift og AviSafe er sammenfallende for vårt nivå og vår kultur.»
Faktaboks: LUC og SORA
- LUC (Light UAS operator Certificate) er et sertifikat for droneoperatører i spesifikk kategori. Med LUC kan operatøren selv vurdere og godkjenne operasjoner innenfor rammene i sertifikatet, i stedet for å søke Luftfartstilsynet om hver enkelt operasjonstillatelse.
- SORA (Specific Operations Risk Assessment) er metoden EASA bruker, utviklet av JARUS, for å risikovurdere droneoperasjoner som ikke passer i åpen kategori eller i et standardscenario. Les mer om SORA 2.5 og spesifikk kategori og STS.
Oppdatert 29.10.2026 kl. 13:25: avsnittet om Airwatchs egen bruk av AviSafe er presisert etter innspill fra Asle Gjøstein Resi. Airwatch har ikke egne kommersielle piloter; det er kundene i PilotHUB som flyr, under Airwatchs operative kontroll.
Skrevet av Frode Friestad, redaktør i Droneavisa.no og A2-sertifisert dronepilot. Saken bygger på skriftlige svar fra Gard Haug-Hansen, administrerende direktør og medgründer i AviSafe, og Asle Gjøstein Resi, daglig leder og medeier i Airwatch (gjengitt ordrett), på Airwatch sin kunngjøring 27. oktober 2026 og på pilothub.no.
Artikkelen er laget med KI-støtte og publisert under redaksjonelt ansvar av Frode Friestad, Droneavisa.