Da Kystvaktens Skyranger R70-drone 1. mars i år sluttet å reagere på styrekommandoer, akselererte av gårde og traff et bygg under oppføring i Harstad, havnet saken hos Statens havarikommisjon. Det er sjeldnere enn du skulle tro: Droneavisas gjennomgang av Havarikommisjonens saksdatabase viser at dette bare er den femte dronehendelsen kommisjonen har tatt tak i på over ti år.
Det står i skarp kontrast til hvor mange dronehendelser som faktisk skjer. Bare i Øst politidistrikt er 72 personer anmeldt for droneflyging i forbudssonene rundt lufthavnene siden 2020, viste Droneavisas egen gjennomgang tidligere i august.
Alle sakene – på ett sted
2014: Nærpasseringen over Skien. Et Cessna-fly fra Grenland Fallskjermklubb med seks fallskjermhoppere om bord fikk en ukjent drone – «formet som en flyvende vinge» – på motsatt kurs i 4 800 fot, på maksimalt 50 meters avstand. Hendelsen skjedde i kontrollert luftrom, der dronen ikke hadde noe å gjøre. Operatøren ble aldri funnet, og tok aldri kontakt. Havarikommisjonen skrev allerede da at den fryktet at antallet konflikter mellom droner og annen luftfart ville øke dersom ikke utviklingen ble regulert bedre (rapport SL 2015/04).
2015: Norges første kollisjon. 30. august 2015 traff et ubemannet luftfartøy venstre understell på et småfly i rundt 2 500 fot nord for Hvasser i Ytre Oslofjord – den første registrerte kollisjonen mellom fly og drone i Norge. Flyet landet uten synlige skader. Saken endte som forundersøkelse, ikke full granskning.
2022: TV 2-dronen som traff seilskipsmasten. Under et filmoppdrag over Christian Radich ved Aker brygge 11. mai 2022 mistet TV 2 Luftfotos pilot oversikten mens han filmet via skjermen. Dronen, en DJI Mavic 3, traff masten på seilskipet Christiania – som hadde forlatt kai uten at piloten oppdaget det – og falt ned på dekket, mindre enn én meter fra en gruppe passasjerer. Piloten hadde bevisst slått av dronens kollisjonssensorer fordi varslene var forstyrrende og ga «hakkete» filmopptak. Havarikommisjonens hovedpoeng: Den som slår av en sikkerhetsfunksjon, må også vurdere risikoen det skaper – og på komplekse oppdrag trengs en egen luftromsobservatør (rapport 2023/04).
2022: Dronen som fløy gjennom vinduet på Bryggen. Tre og en halv måned senere, 26. august 2022, mistet en annen TV 2-pilot kontrollen over en Mavic 3 i Bergen. Dronen sluttet å respondere, fløy i stor hastighet mot en bygning på Bryggen og gikk gjennom et vindu i fjerde etasje. En person inne i rommet ble lettere skadet. Havarikommisjonen mener årsaken trolig ligger i overgangen mellom flymodusene ATTI og Tripod ved lavt GPS-nivå – men fikk først etter ti måneder produsenten DJIs egen analyse av hendelsen. Undersøkelsen avdekket noe større: Ingen myndighet kan pålegge en produsent av CE-deklarerte droner å bistå en havariundersøkelse. Kommisjonen ga tre sikkerhetstilrådinger – to til EU-kommisjonen om DJI, og én til Luftfartstilsynet om å varsle norske brukere om designsvakheten (rapport 2024/04).
2026: Kystvaktens Skyranger. Den pågående undersøkelsen av hendelsen i Harstad ble i juni flyttet fra luftfarts- til forsvarssporet. Kommisjonen skal både finne årsaken til kontrolltapet og vurdere «dronens egnethet for det tiltenkte bruksområdet» (undersøkelse 26/361). Rapportdato er ikke satt.
Hvorfor granskes så få?
Svaret ligger i regelverket. Da Havarikommisjonen behandlet Skien-saken i 2015, var linjen klar: Droner under 150 kg er ikke undersøkelsespliktige. Kommisjonen prioriterer de største og mest komplekse dronene – og alvorlige lufttrafikkhendelser der droner kommer i konflikt med bemannet luftfart. Alt annet ender som rapporteringsstatistikk, ikke granskning.
Bergen-saken viser at kommisjonen kan velge å granske frivillig når den mener det er noe å lære – der var det klare indikasjoner på teknisk feil hos en profesjonell pilot. Men hovedbildet står seg: tusenvis av norske dronepiloter, et stadig strammere regelverk – og en håndfull granskede hendelser på elleve år.
Droneavisa følger Skyranger-undersøkelsen og omtaler rapporten når den kommer.
Les også: 652 dronehendelser – bare én av tjue ble meldt av piloten selv
Artikkelen er laget med KI-støtte og publisert under redaksjonelt ansvar av Frode Friestad, Droneavisa.