Ny plattform skal lære dronepiloter å drive forretning

Amy T. Wiegand, grunnlegger av Earhart Alden & Associates, lanserer AeroRev Co-Pilot: en forretningsplattform rettet mot sertifiserte kommersielle dronepiloter. Poenget er at flygetrening lærer deg å manøvrere dronen, men ikke hva du skal ta betalt, hvilket marked du bør gå inn i, eller hvordan et enkeltoppdrag blir til fast inntekt.

Ifølge selskapets lanseringsomtale, som er omtalt i bransjepressen, stopper de fleste nysertifiserte piloter opp nettopp på forretningssiden. Wiegand beskriver et gjenkjennelig mønster: pilotene kjøper utstyr før de har validert at det finnes et marked, priser oppdrag under reell kostnad, lager svak markedsføring og klarer ikke å gjøre engangsjobber om til gjentakende omsetning.

Ikke enda et flygekurs

Wiegand er tydelig på at AeroRev ikke er en flygeskole. «Den lærer deg ikke å fly», sier hun til DRONELIFE, og beskriver i stedet et løp som tar operatøren gjennom markedsvalg, kundeinnsikt, kapasitet og etterlevelse, tjenestedesign og prising, markedsføring, drift og til slutt markedsinngang.

Det som skiller opplegget fra et vanlig nettkurs, er at fremdriften måles i leveranser og tall, ikke i antall videoer sett. Deltakerne skal sitte igjen med konkrete arbeidsverktøy: et scorecard for nisje og marked, en kostnadsmodell og prisbok, tilbuds- og kontraktsmaler, nettside og en sjekkliste for regeletterlevelse. Kundevendte dokumenter må gjennom en manuell godkjenning før de kan sendes ut, ifølge selskapet.

Prisingslogikken er utviklet i samarbeid med Jared Janacek, grunnlegger av TexasDroneCo, som har bidratt med erfaring fra faktisk kommersiell drift. «Jeg har fløyet jobbene og sendt fakturaene, og feilene er nesten alltid forretningsfeil, ikke flygefeil», sier han i lanseringsmeldingen.

Et internasjonalt mønster

AeroRev er ikke alene om å angripe dette gapet. Amerikanske treningsaktører har i flere år solgt rene forretningsmoduler ved siden av teoriopplæringen mot Part 107, med egne kursløp for prising, kundeanskaffelse og oppstart av droneselskap. I Asia har man gått motsatt vei: der er problemet mangel på anerkjente standarder i det hele tatt. Thailandske Skyller Solutions, en divisjon under AI and Robotics Ventures, har gjennom satsingen Drone Vidya inngått samarbeid med amerikanske USI for å kunne tilby internasjonalt anerkjent RPAS-opplæring og sertifisering i regionen, med kobling mot faktiske oppdrag.

Fellesnevneren er den samme over hele verden: sertifikatet er inngangsbilletten, ikke forretningsmodellen.

Hvorfor dette treffer norske forhold

Det norske dronemarkedet har en tydelig topp og en tydelig bunn. Øverst finner du profesjonelle operatører innen offshore-inspeksjon, kraftnett, entreprenør og oppmåling, med SORA-dokumentasjon, forsikring og rammeavtaler på plass. Nederst finner du hundrevis av dyktige piloter med A1/A3 og A2 som forsøker å selge tjenester basert på timepris og godvilje. Det er i mellomrommet mellom disse to at norske enkeltoperatører faller fra.

Prising er den mest åpenbare fellen. En dronejobb i Norge koster mer enn flytiden: reise, rigg, forsikring, avskrivning på utstyr, etterarbeid i programvare, lagring av data og tiden det tar å dokumentere operasjonen. Piloter som kun priser flytimen, taper penger på oppdrag de tror er lønnsomme.

Hva betyr dette for norske dronepiloter?

AeroRev er bygget rundt amerikansk regelverk og Part 107, så selve etterlevelsesdelen er ikke direkte overførbar. I Norge er det EASA-rammeverket og Luftfartstilsynets nasjonale tilpasning som gjelder, og skal du levere oppdrag utenfor rammene i åpen kategori, er veien gjerne via spesifikk kategori og STS, ikke via et amerikansk sertifikat.

Men selve diagnosen er like relevant her. Norske operatører som vil bygge en bedrift, bør gjøre den samme øvelsen: velge nisje før de kjøper utstyr, regne ut faktisk kostnad per oppdrag, og lage kontrakts- og tilbudsmaler som tåler å møte en innkjøpsavdeling i et energiselskap eller en kommune. Vil du komme i gang med formalitetene først, har vi samlet oversikten over dronekurs i Norge og hva de koster. Og skal du heller jobbe som ansatt pilot enn å drive selv, kan det være verdt å se på hvordan store operatører rekrutterer. Priser på verktøy og utstyr bør uansett sjekkes mot prisjakt.no før du binder deg.

Artikkelen er laget med KI-støtte basert på kildene over, og publisert under redaksjonelt ansvar av Frode Friestad, Droneavisa.