Pål H. Aaserudseter tok dronelappen og ble lei av å hoppe mellom kilder for å finne ut hvor han kunne fly. Så laget han sitt eget kart, gratis og uten sporing. Til Droneavisa forteller han hvorfor verktøyet heller sier «vet ikke» enn å gi et falskt ja.
Ett klikk i kartet, ett samlet svar
Verktøyet heter Kan jeg fly her? og ligger på Fiksomat, en samling gratis nettverktøy som Aaserudseter driver på fritiden. Du trykker på et punkt i kartet, og får en samlet vurdering av stedet.
Da Droneavisa testet verktøyet 28. september, viste det blant annet luftrom, verneområder, skytefelt, NOTAM, befolkning fra SSB opp mot reglene i A3, vind i 120 meters høyde fra Meteorologisk institutt, radar, dagslys og ADS-B-trafikk. Det lager også et flysjekk-kort du kan skrive ut, og lenker videre til NinoxDrone2 og ippc.no. Verktøyet er med i guiden vår Dronekart Norge 2026, som et supplement til de offisielle kartene.
Aaserudseter tok selv kontakt med Droneavisa i august. Om hvorfor han laget kartet, skriver han:
«Verktøyet ble laget da jeg, som ny dronepilot syns det var klønete å få all den informasjonen jeg trengte for å finne ut av om jeg kunne fly der jeg er.»
Fra Turbo Pascal til dronekart
Droneavisa har stilt Aaserudseter spørsmål på e-post. Svarene er gjengitt ordrett. Om seg selv og hvordan Fiksomat startet, skriver han:
«Jeg jobber til daglig med cybersikkerhet hos Check Point Software, og har holdt på med IT i over 30 år. Har tidligere jobbet som utvikler, helt fra Turbo Pascal og VB6 og HTML’s spede begynnelse og fikk lyst til å lære meg litt nye ting. Fiksomat startet som en samling små verktøy jeg selv manglet. Jeg ble lei av at enkle ting på nettet, som å sjekke en QR-kode eller finne soltider, kom pakket inn i reklame, cookie-bannere og sporing. Så jeg begynte å lage egne versjoner, og etter hvert ble det en hel verktøykasse. I dag drives Fiksomat gjennom en frivillig forening, Fiksomat Digitale Verktøy.»
«Dronekartet kom til fordi jeg selv begynte å fly drone. Da jeg tok dronelappen og skulle finne ut hvor jeg faktisk kunne fly, måtte jeg hoppe mellom flere ulike kilder. Jeg ville ha ett sted der jeg kunne klikke på kartet og få et enkelt svar.»
«Ingen grunn til å vite hvem du er»
Verktøyet er gratis, uten reklame og uten sporing. Hvorfor?
«Fordi det er det jeg selv ønsker meg som bruker, og fordi jeg jobber med sikkerhet og personvern hver dag. Det henger ikke helt på greip å snakke om personvern på jobb og så lage verktøy som samler inn data om folk på fritiden. Et verktøy som sier hvor du står når du planlegger en flytur, har ingen grunn til å vite hvem du er eller lagre posisjonen din. På sikt er tanken at driften dekkes av frivillige bidrag via Vipps, og så lenge det går rundt, trenger jeg ikke gjøre brukerne til produktet.»
Det vanskeligste er å få kildene til å snakke sammen
Norske dronepiloter kjenner problemet: Informasjonen finnes, men den ligger spredt. Hvilke datakilder var vanskeligst å få inn i kartet?
«Det vanskeligste er ikke å hente dataene, men å få dem til å snakke sammen. Soner rundt lufthavner, luftfartshindre, verneområder og midlertidige restriksjoner ligger hos ulike aktører, i ulike formater og med ulik oppdateringstakt. Noen kilder krever innlogging og autentisering, som OpenAIP og FAA, og det gir mer friksjon enn helt åpne tjenester. Midlertidige restriksjoner og NOTAM er ekstra krevende fordi de endrer seg over tid, og en sone som gjelder mellom ni og tre, skal ikke se lik ut klokka åtte om kvelden.»
«Og så finnes det ting som rett og slett ikke er i noe datasett, som hva grunneieren eller kommunen mener. Det kan ikke et kart svare på.»
Et første steg, ikke en klarering
Hva bør en dronepilot bruke kartet til, og hva erstatter det ikke?
«Bruk det som et første steg når du planlegger: få raskt oversikt over om et område er innenfor en restriksjonssone, nær en flyplass eller i et verneområde, og hva du bør sjekke videre.»
«Det erstatter ikke de offisielle kildene. Luftfartstilsynet og Avinor er fasit, og det er alltid piloten som har ansvaret. Kartet erstatter heller ikke sjekk av NOTAM samme dag da det kan være variasjoner mellom IPPC og FAA, vurdering av vær og forhold på stedet, tillatelse fra grunneier, eller ditt eget skjønn når du står der med dronen. Jeg har bevisst laget det slik at det heller sier ‘vet ikke’ enn å gi et falskt ja.»
Hvordan du sjekker NOTAM selv, har vi forklart i guiden Sjekke NOTAM før du flyr drone. Reglene for hvor og hvor høyt du kan fly, finner du i oversikten over dronereglene i Norge.
Dette kommer
Verktøyet har fortsatt betastatus, og Aaserudseter jobber med det nesten daglig. Etter at Droneavisa påpekte at vurderingen ble stående og vente på den siste kilden, endret han det samme dag, slik at svaret nå bygges opp mens kildene lastes. Han har også laget et nytt design, men den klassiske visningen finnes fortsatt. Dette jobber han med nå, ifølge ham selv:
- Lagre sjekkede steder offline
- Oversikt over strømkabler i terrenget
- Sjekke et større område ved å tegne et rektangel, ikke bare der du klikker
- Loggbok
- Større nøyaktighet for landegrensen, og lokale og tidsavhengige hendelser som reindrift
Skal du fly i andre land, har Fiksomat også et eget verktøy for droneregler i utlandet.
Faktaboks: Kan jeg fly her?
- Hva: Gratis kartverktøy for norske dronepiloter på fiksomat.no/tools/dronekart. Betastatus.
- Laget av: Pål H. Aaserudseter. Fiksomat drives av den frivillige foreningen Fiksomat Digitale Verktøy.
- Viser blant annet: Luftrom, lufthavnsoner, verneområder, skytefelt, NOTAM, befolkning (SSB), vind i 120 meters høyde (MET), dagslys og ADS-B-trafikk.
- Personvern: Ingen sporing, ingen reklame og ingen innlogging. Driften skal dekkes av frivillige bidrag via Vipps.
- Viktig: Veiledende, ikke en offisiell klarering. Luftfartstilsynet og Avinor gjelder, og piloten har alltid ansvaret.
Skrevet av Frode Friestad, redaktør i Droneavisa.no og A2-sertifisert dronepilot. Saken bygger på skriftlige svar fra Pål H. Aaserudseter (gjengitt ordrett) og Droneavisas egen test av verktøyet 28. september 2026.
Artikkelen er laget med KI-støtte og publisert under redaksjonelt ansvar av Frode Friestad, Droneavisa.